Danas, posebno u Sjedinjenim Državama gdje kompresori stari, postaje sve češće naknadno ugraditi starije kompresore sa suhim plinskim brtvama.Dok krajnji rezultat može biti poboljšana pouzdanost (eliminiranje svih dodatnihOIL SEALsistemske komponente iz kola uvek poboljšavaju pouzdanost), postoji nekoliko stvari koje krajnji korisnik treba da razmotri pre nego što donese odluku.
Uklanjanje uljne brtve sa kompresora takođe eliminiše značajan efekat prigušenja ulja na rotor.Stoga moramo provesti studiju dinamike rotora kako bismo osigurali da kritična brzina bude minimalno pogođena kada se brtva ukloni sa stroja.Ova studija je provedena prije nego što su napravljene bilo kakve promjene na brtvi za suvi plin.
Većina dobavljača danas preporučuje izvođenje studije dinamike rotora prije nadogradnje starijeg kompresora sa suhim plinskim zaptivačem.Međutim, slijedeći ovaj korak pomoći će vam da izbjegnete neočekivane probleme tokom pokretanja.
Posljednjih godina smo vidjeli ovaj problem kod kupaca koji su imali lošu pouzdanost ATS-a zbog migracije nefiltriranog procesnog plina kroz procesne labirintne zaptivke ili curenja procesnog plina kroz međulaboratoriju u atmosferu (kroz sekundarne ventilacijske otvore).
Na slici Slika 1 prikazuje tipičan dijagram zaptivnog gasnog sistema.Kada se plin nanese na primarnu zaptivku, samo vrlo mala količina plina (manje od 1%) curi kroz površinu zaptivača, dok ostatak prolazi kroz procesnu labirintsku zaptivku (označeno crvenom bojom).
Što je veća brzina gasa kroz labirintsku zaptivku, to više odvaja nefiltrirani procesni gas od glavne zaptivke.Ako se to dogodi, krajnji korisnici mogu imati problema s naslagama u žljebovima zaptivke, što rezultira kvarom ili čak dinamičkim zalijepljenjem zaptivnog prstena.
Isto tako, ako je brzina protoka srednjeg plina (obično dušika) kroz srednju laboratoriju (prikazano zelenom bojom) preniska, kompresor neće imati sekundarnu zaptivku bogatu dušikom, tako da krajnji korisnik prvo bira tu brtvu.mjesto za ispuštanje dušika samo u sekundarni izduvni sistem!
Preporučujemo minimalno 30 ft/sec za obje labirintske zaptivke pri dvostrukom maksimalnom razmaku (da bi se omogućilo trošenje labirintne zaptivke).Ovo će osigurati pravilnu izolaciju neželjenih procesnih plinova na drugoj strani labirintske brtve.
Još jedan uobičajeni problem koji je nedavno otkriven kod kompresora opremljenih suhim gasnim zaptivkama je migracija ulja kroz otcepnu zaptivku.Ako se ulje ne ispusti iz šupljine, ono će na kraju ispuniti žljeb i uzrokovati katastrofalan kvar sekundarne brtve (druga tema za drugi put)..
Glavni razlog je taj što je aksijalni prostor između stare uljne brtve i ležaja vrlo mali, a stari rotor obično nema stepenicu na osovini između uljne brtve i ležaja.Ovo će omogućiti put za ulje da prođe kroz zaptivku za rupture i u sekundarnu odvodnu komoru.
Stoga toplo preporučujemo ugradnju deflektora ulja na (rotirajuću) čahuru zaptivke na vanjskoj strani zaptivke koja će usmjeriti ulje dalje od otvora zaptivke.Ako su ispunjena ova tri uslova, zajedno sa dobro opremljenom zaptivnom gasnom pločom, krajnji korisnik će otkriti da zaptivanje na suvi gas može preživeti nekoliko popravki.Suvi gasuljna brtvaje beskontaktna mehanička zaptivka razvijena na bazi plinodinamičkih tlačnih ležajeva, koja se podmazuje plinskim filmom tokom rada na suho.Ova zaptivka koristi princip dinamike fluida i postiže beskontaktni rad zaptivne čeone strane otvaranjem žljeba za dinamički pritisak na čeonoj strani zaptivanja.U početku se zaptivanje suhim gasom uglavnom koristilo za poboljšanje problema brtvljenja vratila kod centrifugalnih kompresora velike brzine.Zbog beskontaktnog rada zaptivanja, zaptivanje suhim gasom ima karakteristike da na njega ne utiču PV vrednost, niska stopa curenja, rad bez habanja, niska potrošnja energije, dug radni vek, visoka efikasnost, jednostavan i pouzdan rad i bez uljnog zagađenja zatvorene tečnosti.Ima dobre izglede za primenu u opremi visokog pritiska, brzoj opremi i raznim vrstama kompresorske opreme.
Vrijeme objave: 24.11.2023